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印度步兵战车群在拉达克地区出现大规模故障如何解决？

谈谈个人看法：有媒体披露了印度步兵战车在高原出现集体故障的事情，不论真像如何，高原地区对于机械动力车辆有严重的影响则是不争的事实，说直白点，不是什么车都适合高原地区的使用，这一点是肯定的。

印度拉达克地处高原地带，北面是喀喇昆仑山脉，南面是喜玛拉雅山脉，海拔高度介于3000米至6000米。这里空气稀薄，气候干燥，温差巨大，夏季温度范围为3〜35 ℃，冬季最低温度范围为-20〜-35 ℃。如此恶劣的自然环境对于武器装备和作战车辆的性能发挥有着巨大的影响，在现代的高节奏对抗中，武器装备的损耗率是非常高的，对于印度军队糟糕的后勤保障能力是一个巨大的考验。印度的作战车辆基本都是外购的，最明显的特点就是不适合高原作战。

世界上在高原地区部署部队的基本都是在南亚地区，而这里也恰恰是军事技术相对落后的地区，外购的武器装备没有一个专门针对高原地区研发的，因此，印度的所有战斗车辆基本都不适合高原作战。印度的BMP-2步兵战车来自于俄罗斯，适合低海拔地区，抗寒能力也不错，这是俄制武器装备的长处，然而，到了高原地区就不好使了。首先是动力性能上，我们知道，低海拔生活的人上了高原，呼吸困难，大脑缺氧，也就是高原反应，车辆也是一样，它们也会有高原反应。首先是动力下降，燃料燃烧不充分，积碳严重，寿命缩短，爬坡能力下降严重，出现阵喘现象。高原气压低，发动机冷却液很容易就开锅，冷却液消耗也大。

另外就是火力受影响大，高原地区火炮、枪械射击时容易误远，这不是一个好现象，代价是精度的损失。高原地区所使用的作战车辆，不是简单的改进就能解决，而是专门针对性的设计，包括发动机，火炮。例如，发动机的冷却系统、空气滤清器、供油系统、涡轮增压系统都需要针对性的设计。再如，火炮，要对膛压、发射药装药、射击诸元进行试验性的论证，找出规律，出厂前就要校正，同时士兵也要了解高原武器装备射击特点，熟练掌握所需要的射击诸元，保证精度，消除高原对射击产生的影响。这都需要反复的磨练。印度军队有一个特点，你很少看见他们搞这些针对性的高强度射击演习，总是觉得把先进武器摆在别人眼前，别人就怕它似的。

印度所有的作战车辆，包括T-90坦克、阿琼坦克、BMP-2步兵战车等等，看似强大，上了高原就是摆设，这个问题印度自己是知道的，所以印度近日把国产的“茶隼”轮式步兵战车拉到了高原地区，这款轮式装甲步兵战车的炮塔已经搞了几年了，没搞出了，于是就把BMP-2步兵战车的炮塔凑合着安装上了。“茶隼”轮式装甲步兵战车采用了民用的发动机和传动装置，发动机是进口的康明斯ISXE600，22吨的步战车600马力，高原实际动力输出不及300马力，而且总是开锅，不是动力性能不好，而是它不是高原地区使用的，印度国产发动机也是如此。我们从媒体中看到印度军队在高原地区的运输车拉的东西很少，不是印度偷懒，一辆大卡车拉不点东西，而是多了上不去高原，趴窝，所以，要理解印度。

印度要获得高原地区使用的作战车辆，就必须眼光别在盯着已有的坦克装甲车辆，需要说明一点，印度同样缺乏高原地区使用作战车辆、武器装备的经验。印度要获得高原地区使用的作战车辆，并非没有，有一个人拥有高原地区使用的轻型坦克，装甲步兵战车，各种火炮、火箭炮，性能一流，不过，印度实在是没脸张嘴，况且印度这些集体出故障的装甲步兵战车就是为了对抗这个人才趴窝的。既然如此，也就没有别的招了，最后一招就是从高原撤出这些不适合高原地区使用的作战车辆，以后别在去了。

（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）

这种事只能让印度人去找俄国人，没什么别的办法。

印军中，装备的大头还是各种苏/俄武器，而苏联在考虑装备的作战环境是，都是考虑在东欧平原作战，对于特殊环境考虑不多，特别是象青藏高原这种作战环境。但是，印军对于高原作战也是做了一定的准备，象印军特别编制了炮兵的高原射表，这也是一项非常重要的工作。

各种车辆的内燃机到了高海拔地区，都会由于空气稀薄、温度低都会导致发动机的功率下降，这种条件下，如果想要保证车辆正常的使用，就要对于车辆的发动机动一些手脚，增加一些辅助设备，是发动机能够正常工作，而这种事一般只有本厂能干，象印度现在还没有这个能力，所以只有去找俄国本厂去解决了。

中国的重装备都要通过高原实验。

中国的重装备在定型试验时，都是有一项高原实验，就是要测试重装备在青藏高原的性能，过了这个实验才能定型。而印度都重装备包括坦克、步战车都是没有这个实验，而且平时印度也没有测试过坦克等重装备在高原山地的机动性能，所以，现在突然把重装备拉上去，自然是装备不适应使用环境。

黑影直升机在对外销售的时候，曾经以自己的高原性能作为一项重要的卖点，而这个卖点实际上就是通过在青藏高原实验改出来的，但是到了阿富汗，无论是黑鹰还是支奴干还是遇到了动力不足的问题。

不论是俄国还是西方国家，目前使用的坦克、步战车一类的重装备在设计的时候，都没有考虑在高原特别是青藏高原这样一个特殊的环境作战，所以无论是西方国家还是俄国的装备到了高原都会出现动力不足的毛病，通常解决这个毛病只能是对动力系统动大手术，而对动力系统动大手术，这个要求对于印度来说实在是太高了。

图片来自网络。

拉达克地区，是印控克什米尔地区的一部分（特别说明，中国政府从未承认印度对该地区享有管辖权），位于青藏高原的西部边缘，主要包括列城及其周围地拉达克的班公湖区，海拔在3000米至6000米之间，属于典型的备高原、高寒、高山的“三高”地区。

这里的气候寒冷，自然条件恶劣，空气含氧量更是比平原地区减少 30% ~60% ，大气压只及海平面的 61%，年平均气温在 0℃以下，昼夜温差达 10~20℃，最大温差 30℃。恶劣的气候条件对人员生存及部队集结、机动和武器装备的使用都有很大影响。

印度陆军目前装备的坦克，步兵战车，装甲运输车，装甲侦查车等装甲车辆，大多来源自俄罗斯。

俄制装甲战车的设计绝大多数都是针对欧洲战场，欧洲多平原，所以俄制装甲战场很少会有专门针对高原高寒地区战场环境的针对性设计和性能优化。（也有少数俄制装甲车设计时考虑了在高原高寒地区战斗的需要，如最近比较热的2S25“章鱼”自行反坦克炮，而这也是印度急吼吼拿钱要买的原因）

而当这些针对平原地区设计的俄制装甲车，进入印度北部这样的高寒、缺氧、山地地带后，受气压下降和空气含氧量减少的影响，会频繁出现：发动机功率下降（海拔4000米，装甲车发动机功率会下降30%，牵引力减少1/8到1/7，坡度超过24°就难以通过），燃料消耗增加（含氧量 少，油料燃烧不完全），发动机易过热或过冷，冷却液和电解液消耗加快，发动机启动困难或不能启动等一系列“水土不服”的问题，严重影响装甲车辆战斗效能的发挥。

注：我国15式轻型坦克，在设计时就考虑到了高寒山地作战氧气稀薄的作战环境，所以发动机使用了两级涡轮顺序增压技术，用更高的压比来对抗空气密度降低带来的功率损失。再配合上15式轻型坦克轻巧的身形，使其在4500米高原最大车速仍然有60公里/小时。

此外，高原缺氧对人体的危害最严重，也是影响军队高原地区战斗力的重要因素。根据科学研究表明，在海拔2700米，由于低气压、低氧分所引起的氧气供应不足，人就可能产生高原反应。出现视力、辨色 力、听力、记忆力、思维能力和反应灵敏度等降低，体能下降，行动迟缓，持久耐力缺乏等症状。

印度军队装备的那些针对平原作战设计的俄制装甲车辆，没有考虑的这么多，面对寒冷且氧气稀薄的恶劣作战环境，装甲车组成员和搭载装甲车的步兵只能靠自身硬扛。短时间里印度士兵可能还顶得住，但时间长了恐怕也是得歇菜（人毕竟是血肉之躯，印度士兵就是身体在硬朗，又能撑得了几时）。人顶不住了，就算武器再好那又有什么用，毕竟武器是靠人操作的。

注：我国15式轻型坦克，在设计时就考虑到了高寒山地作战氧气稀薄的特点，专门给坦克安装了加氧系统和空调系统来确保坦克车组成员的持续作战能力。

总体来说，拉达克地区的印度步兵战车出现大规模故障，主要原因在于印度装备的这些装甲车辆在最初设计时就没有考虑过高原作战的需要，从“出生伊始”就缺乏高原作战的“基因”。而这些初始设计上就存在的缺陷，是很难通过后期的升级改造而得到根本性改善的。再加上印度目前火急火燎的情形。所以，印度想要解决目前的困局，就只有赶紧筹钱买具备高原作战能力的新车来替换现有的老车，这么一条路可走。（当然也要做好被宰的准备）

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