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哪个品牌的电动自行车安全性好？

忍不住向朋友推荐了绿能电动车。

电量问题是关键

对于上班族来说，电量问题一定是最重要的。绿能电动车的充电系统都是支持锂电智能快充的，这是行业独创专利充电枪技术，一般一个小时就能使充电容量高达50%。普通电动车的电量都能够满足上下班的需求，但是有时候忘记充电或者临时要去一个较远的地方，这就会给消费者带来许多的不方便。但是绿能智能快充却能够给消费者带来大大的便捷，让你即使临时要出行也无需担忧电量问题。

安全问题要警惕

对于任何一款电动车来说，安全问题都是最需要重视的。

如果电动车本身质量方便不够优质，则很容易发生意外事故，甚至还会危及生命安全。绿能电动车的电气系统都是使用的加粗国标线缆、防水阻燃接插件，质量方便完全无需担忧。而且绿能电动车还专业设置了过载保护以及儿童保全装置，不仅让电动车更加安全稳定又耐用，还不用担心家中的小宝宝会因此发生意外。

除了电气系统之外，绿能电动车的制动系统也是非常的优质。高精度液压油泵、不锈钢刹盘，能够让车辆制动更加精准平稳，紧急制动距离能够缩短35%。这能让消费者在状况百出的路上迅速制动，更好的保护自身的安全。

这样一款为消费者安全考虑全面的电动车真的很贴心了有没有。

防盗系统更贴心

这年头买辆优质的电动车怎会不担心被盗？绿能电动车使用机械电控双重防盗，隐形锁扣结构，而且锁芯可无故障循环启闭10000次以上。不仅无需担忧锁芯是否会损坏，还能够享受机械和电控的双重保障。不仅让消费者完全放心，还令窃贼完全挫败。

不只是硬件过关，绿能电动车的款式也多种多，人车四保，丢车保陪，车架保10年，最高陪付72000元，这么一辆浑身上下都是优点的电动车你真的不心动么？

特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？

泽哥聊车

您好，很高兴回答您的问题^_^

目前来说特斯拉保值率最高，调教体验在电动车里也相对最好，车辆质量及程序目前也是最好的。

而且特斯拉超级充电桩的充电速度效率也是遥遥领先其他电动车的。至于安全这个问题是相对的，全球范围之内时不时还是会爆出特斯拉自燃事故的发生。

蔚来、小鹏、威马，爆出的问题相对多一些，具体您在网上简单搜索一下口碑就知道了！

理想ONE出来时间太短，没有接触过，无法判断。

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概述：特斯拉保值率最高稳定性最差，小鹏没蔚来，理想没法评价

造车新势力品牌分为“中系车”和“美系车”，其特点为大众消费者关心的汽车保值率、系统稳定性以及技术水平基本都与这些车没有关系。因为这些成立不过三五年，推出量产车甚至只有两三年的年轻汽车品牌，在汽车品控与技术研发领域几乎没有任何沉淀；在这些品牌中只有美系造车新势力的特斯拉成立时间超过了十年，然而巨大的品牌影响力更多源自炒作。

特斯拉汽车&名人效应

特斯拉与2008推出了第一款电动跑车，这台车初期是各种渠道成为了很多知名人士的座驾；然而与其定义为座驾还不如定义为玩具更贴切，然而名人使用过的汽车不论其品质如何——作为各领域的意见领袖必然会带动其高度垂直的粉丝的认可，这就像名人用的擦屁股是什么品牌，这一品牌纸的销量也会暴涨。苹果手机的成功也离不开这种营销方式，当然不能否认IOS系统生态早期要比安卓稳定——没跑题——特斯拉汽车的平台可没有早期的IOS体验好。

特斯拉并不是一个掌握汽车三电核心技术的车企，电机依靠台湾富田供应，电池是松下供应给的镍钴铝，电控技术研发的团队早期在硅谷。用一个字简单粗暴的评价特斯拉：攒。但是不论怎么攒也改变不论镍钴铝电池很低的热失控温度，以及超量成组后电池一致性的差；镍钴铝电池由于过于追求高能量密度，镍的占比高到热失控温度不足200摄氏度，铝元素无法稳定电池的稳定运行。于是特斯拉在充放电时都可能产生高温，而在泄压排气时产生的空气磨损则有可能造成自燃，特斯拉自此成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。

国产汽车-造车新势力的未来（哪有未来）

• 蔚来

• 理想

这两大品牌是造车新势力中最被看好的“潜力股”，然而蔚来汽车的严重亏损似乎让关注者看不到希望。造成企业亏损的原因不排除有企业结构问题，但更多的问题似乎还是在于产品。比如依靠江淮汽车代工的蔚来SUV问题高频出现，从控制系统到动力电池组、从电子配置的高频故障到装备工艺方面出现的瑕疵，蔚来ES8/ES6等车几乎是吐槽不断。

在续航里程方面蔚来汽车的实力也与产品定位不匹配，作为新势力品牌中的高端品牌，蔚来汽车没有做到在性能与真实续航方面进行合理的均衡。大功率电动汽车必然会频繁以高功耗驾驶，这种驾驶风格会造成续航的快速下滑；那么定位高端的电动汽车自然应该考虑到这些问题，电池组容量一定要是有冗余的，只是蔚来汽车并没有做到。重点是蔚来汽车并没有在动力电芯方面转型的硬实力，在这种恶性循环中几乎必然会走下坡路。

理想汽车另辟蹊径走了REEV增程式电动汽车的模式，但很尴尬的是很多并联式插电混动汽车同样可以实现这一运行模式，内燃机是否用来发电只是一个控制程序的差异而已——其中包括某自主品牌新能源汽车巨头。理想汽车在同样未掌握三电核心技术的前提下，内燃机技术是空白；其装备的东安三缸1.2T发动机发电效率并不高，重点是质量稳定性也没有经过考验，这台机器量产多年但从未没有装备在任何一台汽车上使用过。

总结：造车新势力无疑是一种全新造车模式的试验，指新型车企指研发车辆的控制系统甚至智能化的系统生态，硬件的供应与整车制造完全依靠代工厂。但目前在汽车领域还没有一家如IT领域的富士康或比亚迪的存在，能为其代工的企业多为一些自身已经存在危机的车企，这种“抱团取暖”的结果是可以预见的。而汽车领域又很难出现这种企业，因为谁有实力谁自己不造车？所以新势力车企在补贴阶段像雨后春笋一样的出现只是为了补贴，在补贴结束后则会出现“秋风扫落叶”，哪有未来可言呢？那么这些车又何谈保值率或其他。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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