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为什么开货车的司机都说十个开车，九个穷？

谢谢邀答。十个开货车的司机会有九个穷，我看这结论未必正确。

我们知道，要是在八九十年代，跑个体运输的那可都算是有钱人，甚至可以说是有点暴发户的味道，所以说我们从年代来看，可能现在的开货车的没法和早期的相比了，这是社会时代发展的趋势替代。

我们再看看现在开货车，其实也应该分两部分看，一部分是替他人开货车，这也就和工厂上班的性质一样，只不过是工作不一样而已，从这方面来说，说穷那也就不能仅仅单指开货车的啊，那为别人开小轿车的也一样，所以，这样的说法不准确。我们再从另一部分看，其实很多开货车的自己同时也是车主，他不仅赚了司机的工资，运输的费用也赚了，同时车也是他的私人财产，你能说他们很穷吗？不一定吧。

各行各业都很辛苦，尤其是开货车的，不仅经常的远离家人，而且时刻面对着各种风险，风餐露宿的。。。

向司机朋友们道声：你们辛苦了！

这是因为以前养大车的是为了投资赚钱，以前没有实力的根本踏不进这行，2000年左右大车也是几十万，那会的司机工资才2000多，干司机的基本都是自家车，或者亲戚的车，除去费用可以赚点。现在不同了，养大车的行业鱼龙混杂，说句不好听的，有十来万就敢养四五个大车，因为可以贷款。本身贷款没有错，但是每月固定还款就会有无形的压力，一旦车不动，坏了，天气情况，人员问题等原因导致不能干活，车主就会心慌着急。为了弥补这种心慌心态，会给出高价去招人。但是现在的房价一平米也和司机的工钱差不多，如果司机也是有房贷，那么心也慌，房贷不等人。在这种情况下，车主和司机都处于高压状态，意思就是不能停，必须每天干才可以。但是人是要生活的，工资听起来不错，除去家里开销，还还房贷，交点学费，乱七八糟下来一月基本持平，这个还是每天干活，只要中间有休息，那么钱就赶不住花。所以说十个司机九个穷，都是冒着生命危险在生存。司机们都是在养家糊口，实际上并没有钱。再次祝愿司机朋友们出门一定要注意安全，为了自己，也为了身边的亲人。

开货车，也就是汽车运输行业，挣得是份辛苦钱，都说开货车的司机十个开车，九个穷，主要是因为：

1.运输行业竞争压力大，车主还是司机其实挣的都是微利

现在运输行业的竞争压力非常大，主要表现在首先货源的竞争，其次运价的竞争，另外还有服务的竞争，这三种竞争主要还是由于运力大于了运量，由于道路运输行业受铁路运输竞争压力较大，汽车运输大量投放运力，燃油成本大幅度提高。造成运输企业成本升高，利润下滑，车主还是司机其实挣的都是微利。

2.运输业价格已经很透明

运输行业经过了充分的竞争价格已经十分透明，市场也已经非常成熟，司机的财产来源很有限。

3.货车司机现在只是辛苦工作，技术已经是普遍的技能了。

在上世纪八九十年代，跑运输的确是个“暴发户”式的活儿，因为那个时候车辆不普及，跑运输还是个技术活，但现在货车司机现在只是辛苦工作，技术已经是普遍的技能了。

4.长途跋涉，常年在外难免有些额外的消费，攒不下钱来。

跑运输路途遥远，在外面吃喝什么的总会产生一些额外的消费，攒不下钱来自然就穷。

跑运输不易，很多都是冒着生命危险在求生存，还是希望司机朋友们出门一定要注意安全，为了自己，也为了身边的亲人。

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开货车司机了，要比货主有钱。开货车司机的不用愁运输的合同，不用去找货源，不用投钱去买汽车，而是坐享其成，凭借着自己的付出。挣自己的那一份钱。现在跑长途大货车的工资都在1万元左右，而且司机的吃喝拉撒睡。全都是货主安排，所以说开火车的都要比货主有钱，我就有一个跑大货车生意的哥们儿，他跟我说刚买车的时候找司机非常难。我们为什么？他说找司机的时候，司机都一般会问车主跟不跟车。如果车主跟车的话，给多少钱也不干。我问为什么？他说司机一个人出门儿可能有很多的额外收入。如果货车车主跟着的话，可能车主就会精打细算，处处看着司机的花销，这也就等于说是断了司机的财路。司机当然不愿意干了。不过现在的货车司机们。工资高，可是都非常辛苦，挣的也是辛苦钱。

有货车司机说过的一句话：货车赚钱货车花，银纸很少用到家。这是对现代大多货车司机艰辛挣钱的写照！

货车司机，中国庞大但不被人们鲜为人知的群体，也是特殊的职业群，它很少进入公众的视线而被人们漠视。

货车司机，中国运输业不可缺少的力量之一，它永不会消失但又不能蓬勃发展的行业。

我身边就有这样的人，对他们既熟悉又陌生 ，熟悉的是，他们是我的亲戚朋友；陌生的是他们经常在外，偶尔出现在我的身边 ，对他们只有是略知一二了。

为什么社会上或是司机自己都说十个开车 ，九个穷呢？大概基于这方面：

一：购置车辆靠贷款

货车司机他们大多来自农村，要购买一辆几十万的货车 跑运输业，靠自身资金购买是不现实的，就是有足够的现款，他们也不可能 全部拿出来投入这方面来的，一个家庭的投资也是多项目的，所以习惯靠银行贷款搞运输业了，运输业贷款是不能长期的而是短期的，因此月供资金就会大，多的月供一万几千元，有时候不能准时还贷，还有违约罚金的，请个司机工资加费用要达到六千至八千元，等等的开支，也是靠车养车了。

二：罚款及事故费用大

货车司机要赚钱 ，必须靠跑长途才能实现。近年国家对治超力度加大，对超重、超高、超长 的货车实行重罚。几百甚至上万元也是有偶尔发生，你超了，还是不能上高速公路行走的，要还回走普通公路，路基损坏严重 ，车辆易磨坏轮胎及其它损耗大 ，行人多车辆乱行，叉路口及 多，是普通公路的现象，这无形中加大了事故的多发性可能 。运气不好的时候，说不定那时被无懒坑三五千元呢？再有，跑长途的车辆 ，家里最怕深夜里收到电话呢？不是事故，不用这个时候打回家的 ，家人会吓得很难受的。罚款加事故等费用 ，这个月又是所得无几。

三：货源不足，竞争加大

一路以来，货源不足 ，都是制约运输业发展的主要原因之一。跑一车一千几百公里的货去，没有回程货，是白跑这一趟车的，没有货拉只有在停车场睡等货，一等不知几天几夜？这又是开支大笔费用。无聊时候，好赌钱的，又来一铺三文十二注了。货源不足，货车司机相互降低吨价，是运输业至命的杀手。你不拉他拉，成本上了，运价止而不上？有司机说有时候比不上打份工呢！

四：运输？一运就输！

长期以来，跑车业务，都习惯叫运输？赚输是否在字的滋场影响着？我们能否在运业上多说吉祥话，比如运程业、运盈业务等。

最后祝司机大佬万事如意，一路顺利！

要看什么时代，计划经济年代，有驾照的就是令人羡慕的职业，大货车司机跑车肯定挣得不少。但那时的司机都是体制内的，技术高，脾气也大。我当年学车时，驾校的教练大多是退下来的大货司机。改革开放了，大货车司机就不吃香了，进入门槛也低了。钱挣得辛苦不说，还经常出生命事故，大货司机的队伍就是良莠不齐。这样的职业肯定是实在没得干了才会有人干的，所以收入与付出不成正比也是自然的了。说穷有点过，但生活优越的绝不会去开大货。但在国外就不一样，国外的大车性能几乎可比轿车，而且有完善的劳保和安全规则，相比我们的大货司机要好的多。而且他们也有很强的安全意识，绝不会占用快车道，也不喜欢乱超车并线，也不需要为钱去超载，因为那是违法行为没人会去做，所以极少发生严重事故。

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