日本进口劳保鞋造船业,日本进口劳保鞋轻便

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本进口劳保鞋造船业的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本进口劳保鞋造船业的解答，让我们一起看看吧。

全球数一数二的造船强国，为何不足100吨的小船还靠进口？

你在说日本，日本的造船业当年现在都不错，当然哈，最近几年国际民船订单被我国和韩国抢夺了不少，显得日本的造船业不景气，但是并不代表日本的造船业技术水平不行。实话说，日本的造船业在全世界也是排前列的，按造船订单吨位总量来说，也是仅次于我国和韩国的。

你说的不足100吨的小船造不了，应该是指豪华游艇吧？目前豪华游艇亚洲三强都不行，这一块儿的话语权依然在欧洲人手里，豪华游艇属于奢侈品范围，利润丰厚，欧洲人在这一块儿细分领域品牌号召力强大，历史沉淀丰厚，做的确实不错，亚洲三强暂时还撼动不了。

如果不是豪华游艇的话，也或许是军舰？但军舰也不至于只有100吨的呀。几千吨几万吨的大军舰都能造，不至于100吨的造不了。

因为你的问题指向性不明确，只好瞎猜几句。

世界造船业为什么集中在中日韩？

中国有健全的工业体系，有傲视全球的重工业基础，有完备的大工业设计能力，更为重要的是，中国对海运有巨大的市场需求，所以中国的造船业注定兴盛。

日本自古就是海洋强国，对海洋经济有巨大的依赖。日本自明治维新以来，就着力发展造船业，至今已历经百余年，日本船舶工业的设计能力十分出色。

岛国日本经济是外向型经济，对海运极度依赖。因此日本也是既有技术设计能力、工业制造能力，自身又有巨大的市场需要的国家，所以日本的造船业十分昌盛。

韩国也是外向型经济体，对海运有巨大的需求，而且韩国是经合组织成员，便于韩国引进造船技术，再加上韩国临近中日两国，一旦有需要，进口船舶原材料和零部件，也比较方便。在万事俱备的情况下，韩国发展成为造船强国，也是顺理成章的事情。

中日韩在造船业方面有竞争关系，但三国在造船业方面的合作成份要远大于相互竞争的成份。因此在三家相互竞争又相互促进的情况下，世界造船业主要集中于东方三国，中日韩！

英国方面曾经刊登过一张照片，这个图显示按总吨位计算，目前全球造船业中日韩三分天下，我国生产船舶所占市场份额自2000年以来大幅提升。上世纪初但全球造船业半壁江山的曾经是大英帝国，二战后变成直线下降，最终在2000年左右从全球市场消失，英国以外的欧洲曾一度崛起，但随后与英国呈现同步衰落的趋势。

美国在一战和二战期间异军突起，最高时几乎占据全球造船业总量的90%，不过战争完了之后便回归了正常，在英国造船业衰败的同时，日本突然异军突起，目前日本的造船业占据全球总量的约1/3，不过近年以来市场份额也略有下降，伴随着欧洲的衰落，韩国也突然崛起了，在上世纪90年代占据全球市场份额的20%，居然是欧洲的两倍之多。

现在我国的份额已经有5%上升到40%左右，根据韩国产业研究院发布的，我国造船业的快速发展与启示，我国在很长一段时间内，船舶订单量，建造量，还有未交付订单量的市场占有率军卫队世界第一。分别占据市场的35%，30.7%，33.5%，可以说我国的造船业已经赶超了韩国，在国际市场上站稳了脚跟。

我国之所以能够成为造船强国，得益于落后船舶的大规模更换，国内订单增加，以及国家实施产业扶植政策同时给予了金融支持，韩国产业研究院的专家表示，我国造船业完成大规模结构调整以后，造船业的实力有望大幅提升。这会大大威胁韩国的造船业，所以韩国应该尽快开发高附加值的产品，以应对来自我国的竞争。

中日韩三国造船业如此发达的原因和东亚地区的船运贸易有关系，工业革命的时候英国大力发展造船业，后来英国没落，现在东亚地区都是发展中国家，中日韩三国对外贸出口的依赖程度很大。所以船舶工业倍数重视，而且我国最近实行海洋强国战略，尽管经济危机对船舶业有一定的打击，但仍然维持了比较快的上涨速度，韩国和日本本来就是造船强国，而且四周都是海洋，所用的货运方式必然是船舶。

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